氣彈簧與彈黃的基本原理（Maxim）大似同樣，二者全是內儲能技術商品，彈黃是根據彈性勢能來作功的，而氣彈簧是根據缸身體儲汽體的縮小(compression)與回彈力來促進主缸的活塞桿，使側倉門進行打開與關掉。因此，氣彈簧內儲能技術密閉性的劣決策其使用期的長度。
氣彈簧應用(use)的關鍵規定是回彈力或稱升舉力。不銹鋼板氣彈簧基本原理上的壓根不樣，氣彈簧比般彈黃擁有很明顯的勢：速率相對性遲緩、動態性力轉變并不大（般在1：1.2之內）、非常容易操縱。因此氣彈簧設計方案時要在考慮升舉力與回彈力的前提條件下，減少壓縮力，盡可能變小壓力差比，保證基礎恒力。那樣才可以超過使用人在關掉側倉門時不費勁，能夠使不樣年紀和精力的大家應用時均感輕輕松松?；A理論上講，壓縮力的尺寸決策回彈力的尺寸，但氣彈簧是用軟性(Flexible)原材料來超過密封性實際效果，而密封性標準的劣，密封性與摩阻的分歧、潤化與溢漏的分歧是盤根錯節和互相影響的。
氣彈簧(Spring)活塞桿(piston)桿的回彈力速率須擺脫沖擊性速率過快的弊端。在般狀況下，應把握先快后慢的標準，防止撞擊力過大而危害側倉門工作中(job)品質(Mass)。
氣彈簧還須具備良的耐高溫、超低溫特性，以確保在不樣地域不樣自然環境標準下都能切正常應用，般還應融入-40—80°C的辦公環境?？煽匦詺鈴椈苫驹硎窃诿荛]式的工作壓力主缸充進稀有氣體或是燃氣化合物，使腔身體的工作壓力高過大氣壓力的好幾倍或是幾十倍，運用活塞桿的截面積低于活塞桿的截面積進而造成的壓差來保持活塞桿的健身運動。
氣彈簧(Spring)撐桿構造(Structure)是由門鉸鏈主題活動支座與發動機缸體固定不動，門鉸鏈主題活動支座與在缸身體載荷的活塞桿固定不動聯接，支座與側倉門框架和車體側圍框架的支座根據螺釘連接。
氣彈簧撐桿用以側倉門工作中(job)基本原理（Maxim）為：側倉門打開時，氣彈簧撐桿的活塞桿(pistonrod)在回彈力的功效（role）下慢慢漸漸地外伸發動機缸體促進的支撐點下，維持打開情況以供應用(use)者檢修或拿取行李箱。側倉門關掉時，使用人擠壓側倉門，因為氣彈簧較小的壓縮力和側倉里本身凈重的功效，因此使用人很輕輕松松地將側倉門歸到且防止側倉門受碰撞。為確保恰當采用經濟發展適合的氣彈簧撐桿，撐桿的門鉸鏈支座部位十分關鍵。
氣彈簧撐桿的部位（position)合乎鉸支座健身運動次序的設計方案(Design)規定。氣動式支撐桿工作中不可遭受歪斜力或橫著力的功效。決策支撐點安裝部位是?？煞窬_開展工作中的確保，氣壓桿（氣彈簧）活塞桿往下部位安裝。對于氣彈簧則可依據其屈伸長短、小長短與工作行程安排，需要回彈力、壓縮力等開展訂制或挑選(Select)相相近的標間替代。
氣彈簧(Spring)撐桿具備重量輕，升舉力大，工作中行程安排大，升舉力轉變小，裝配線簡易，側倉門開閉省勁，無沖擊性狀況，行動穩定，無噪音等勢。但其制做生產加工精密度及品質規定高，不然將危害可信性及使用期。般適用中、客運車。